FIA se pregătește să reducă utilizarea avertismentelor F1 cu steag negru și portocaliu

În schimb, sarcina va reveni echipelor să se asigure că mașinile lor continuă să funcționeze în condiții de siguranță chiar și după ce au suferit daune în incidente și apoi să demonstreze că acest lucru este cazul anchetelor din cadrul competiției ridicate de organul de conducere.

Steagul negru-portocaliu este folosit ca instrucțiune pentru concurenți care le ordonă să intre la boxe pentru reparații dacă suferă daune și participarea lor continuă este considerată nesigură, piloții fiind obligați să intre la sfârșitul turului după ce primesc avertismentul.

Folosirea sa în sezonul 2022 a făcut titluri de atenție de la Marele Premiu al SUA din 2022, după ce echipa Haas a protestat împotriva rezultatelor lui Sergio Perez de la Red Bull și al pilotului Alpine Fernando Alonso, deoarece credea că fiecare au terminat cursa în timp ce alergau cu avarii, încălcând regulile de siguranță.

Acest lucru a urmat ca pilotul Haas, Kevin Magnussen, să primească instrucțiunile cu steag negru și portocaliu la trei curse mai devreme în 2022 – Canada, Ungaria și Singapore – după ce a suferit avarii la placa terminală a aripii din față în fiecare dintre acele curse care au lăsat piesa liberă.

Acest lucru a fost considerat nesigur de oficialii FIA la acele curse și el a venit în mod corespunzător pentru reparații.

Dar Haas a fost supărat, simțind că este tratat diferit față de alte echipe în această chestiune, când acest lucru nu s-a întâmplat pentru Perez în cursa de la Austin (placa de capăt deteriorată a căzut la cinci ture după contactul său de deschidere a turului cu pilotul Alfa Romeo Valtteri Bottas) iar Alonso a terminat cursa, în ciuda faptului că a alergat timp de mai multe tururi, cu oglinda laterală din dreapta slăbită și apoi căzând.

Protestul lui Haas împotriva lui Perez a fost respins deoarece Red Bull a furnizat fotografii FIA pentru a arăta că deteriorarea plăcii terminale tăiate nu se mișca nesigur, lucru pe care FIA ​​a acceptat și stewardii au fost de acord cu acel apel.

Dar protestul echipei americane împotriva lui Alonso a fost considerat inițial admisibil și ulterior i s-a acordat o adăugare de 30 de secunde, care l-a costat pe locul șapte weekend-ul trecut.

Fernando Alonso, Alpine A522, se ciocnește de Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Fotografie de: Carl Bingham / Motorsport Images

Acest lucru a fost mai târziu anulat în urma unei lungi sagăi în deciziile privind motivul pentru care protestul lui Haas a fost permis să continue în primul rând.

În anunțul că pedeapsa lui Alonso pentru Austin a fost anulată, a fost dezvăluit că președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a inițiat o revizuire a utilizării viitoare a steagului negru-portocaliu.

Motorsport.com înțelege că acest lucru a fost adoptat în unanimitate cu echipele de F1 și urmărește că stewardii din Austin declară că sunt „îngrijorați” că lui Alonso i s-a permis să continue să circule cu oglinda laterală agățată.

Acest lucru este esențial pentru controversa privind utilizarea steagului negru și portocaliu în 2022, deoarece incidentele care îl implică pe Magnussen urmează formularea regulii privind utilizarea acesteia în codul sportiv al FIA, dar confuzia și furia au urmat după ce nu a fost. arătat lui Alonso la Circuitul Americilor.

Codul Sportiv Internațional al FIA privind utilizarea drapelului prevede: „Acest steag ar trebui să fie folosit pentru a-l informa pe șoferul în cauză că mașina lui are probleme mecanice susceptibile de a-i pune în pericol pe sine sau pe alții și înseamnă că trebuie să se oprească la groapa lui în următorul tur.

„Când problemele mecanice au fost remediate spre satisfacția controlerului șef, mașina poate reintra în cursă.”

Utilizarea steagului negru și portocaliu a fost discutată la o întâlnire a managerilor de echipă de F1 pe pista Autodromo Hermanos Rodriguez înainte de antrenamentele de deschidere pentru GP Mexico City 2022 de vineri.

Discuția în curs se referă la modul în care steagul va fi folosit la evenimentele viitoare, înțelegând că oficialii vor fi acum mai puțin înclinați să dea automat avertismentul, deoarece echipele de F1 au atât de multe date pentru a dovedi că o parte, chiar dacă este deteriorată, nu va fi brusc. a devenit o problemă de siguranță.

Acest lucru lasă F1 într-un aranjament diferit cu alte categorii acoperite de ISC, în care lipsa corespunzătoare de date înseamnă că șoferii pot alerga fără a fi conștienți că au daune și, astfel, sarcina revine oficialilor de cursă să-i facă să se oprească pentru reparații pentru a asigura siguranța.

Se înțelege că nu sunt planificate modificări ale regulilor pentru F1 ca urmare a revizuirii FIA, organul de conducere fiind în schimb să lase sarcina echipelor de a se asigura că mașinile lor rulează în condiții de siguranță în orice moment – ​​deși va interveni. și faceți întrebări imediate în cazurile în care daunele sunt clar vizibile.

O problemă cu această abordare ar putea fi atunci când apar dezacorduri cu privire la modul în care mașinile deteriorate continuă să fie sigure în urma incidentelor precum cel al lui Alonso cu Lance Stroll la Austin, concurenții fiind în mod natural înclinați să depășească limita regulilor și alte echipe susceptibile de a obiecta pentru a câștiga o competiție. margine.

Citeste si:

Add Comment